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    来源:南通日报

    POST TIME:2020-4-9 20:46

    说起铁路坝,外地人可能不知道,但宜昌人都知道这个地方。这里现在虽然没有铁路,但这里在宜昌确是个有故事、有历史的地方。 叫铁路坝前,这里没名字,与宜昌其它地方相比,这里比较平整。宜昌为山地丘陵地带 ,这一块城郊的平地,在1909年12月10日迎来了它历史性的一天。这天,川汉铁路宜昌段正式开工。 当“中国铁路之父”詹天佑亲自打下第一颗铁路道钉时,寒冷的天空中顿入一股暖流,接着鞭炮齐鸣,锣鼓震天,人们喜气洋洋。宜昌市民,各界人士,还有从河北招募过来的3万多名铁路工人 ,在心里就播下了一颗希望的种子,期待着川汉铁路宜昌段如期竣工。 01然而铁路并没有修筑成功 然而铁路并没有修筑成功,它半路夭折了--- 川汉铁路从1903年开始筹建,计划中的川汉铁路线,从四川成都起,经重庆、万县、巫山,进入湖北秭归,到达宜昌后,再经当阳、荆门、襄阳等地后与京汉铁路相衔接。清政府也知道修建铁路的重要性,但为是官办、商办很费脑筋,最后确定为商办,历经六年筹备后终于迎来了开工的号角。 来宜昌修路的三万多名北方筑路工人,给宜昌小城增添了热闹,市场也一时活跃繁荣起来。然而宜秭段铁路开工没多久,清政府就担心铁路商办事宜,怕上层资产阶级和地方势力的增长危机政权,于是围绕着官办商办挣得不可开交。 而此时宜秭段铁路已经修建15公里,由铁路坝修到了小溪塔。 1911年5月,清政府宣布,收回商办川汉铁路改为国有。6月各报刊刊登了清政府与外国的借款合同条约,一时全国反应强烈,反对浪潮四起。四川保路运动、宜昌保路运动应时而起,与地方政府力量短兵相接,时局紧张混乱。 10月10日,武昌起义爆发。18日革命党占领宜昌,在动荡的局势下,修路停滞,铁路工人有部分返回老家,更多的工人留下来参加了革命党。 之后川汉铁路因资金问题被搁浅,宜昌铁路坝至小溪塔路段铺设的铁轨枕木也被坼运汉口,作为粤汉铁路营建之用。直到1917年,川汉铁路工程撤销。 02铁路坝也变得荒凉起来 铁路坝也变得荒凉起来,杂草丛生,渐渐变成了荒郊野地。 抗战爆发后,在这里修建了飞机场。除民用外,还驻有中国空军第五飞行队。1939年宋氏三姐妹从陪都重庆飞抵宜昌救济难童、慰问抗日前线官兵,就是在这座机场起降的。1940年6月宜昌沦陷后,铁路坝机场被日军占据,日本鬼子打算用它作为轰炸重庆的前沿机场,那当然不行,次年这里就被中国军队的炮兵击毁。从此机场便再未修复。 解放后,这里一度杂草丛生,荒无人烟,有“铁路坝,鬼打架”之说,这里有着血和泪的记忆。 03 上世纪60年代末,经平整场地、铺设煤渣、修建环形跑道,建成了体育场。之后铁路坝开始建起了小商业城,再之后改建为广场,于1997年11月3日三峡工程截留前夕正式向市民开放。 1997年,宜昌市委、市政府向全市开展征集广场名称活动。最终,蕴含深厚历史文化底蕴的“夷陵广场”以高票当选。广场东西长300米,南北宽184米,占地面积5.52万平方米,其中绿地面积3.2万平方米,被宜昌市人大确定为城区首批永久性保护公共绿地。 东临国贸大厦、西临九州购物广场、南接广场路、北临西陵一路,位于宜昌市中心城区的夷陵广场,它还有一个名字叫铁路坝。 往后余生马良,孙茜茹 文章来源:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1659165641468403228&wfr=spider&for=pc

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